2020年10月8日，米兰——意大利当地时间10月8日，倍耐力在意大利撒丁岛拉力赛的独家环节中推出了最新一代世界拉力锦标赛（WRC）轮胎。这家意大利公司重返该赛事，将自2021起连续三年作为其独家轮胎供应商。

自经国际汽联确认从明年起成为WRC的独家轮胎供应商以来，倍耐力一直致力于为有史以来最快的世界拉力赛车研发新轮胎，使其能够在砂石、柏油和冰雪路面上竞速。倍耐力的目标是提供兼具良好的耐用性、性能和适应性的轮胎。

尽管新冠疫情不可避免地造成了干扰，但倍耐力仍坚持其最新WRC轮胎系列的开发进程。今天，在意大利撒丁岛拉力赛期间，面向国际媒体举行了新闻发布会，并且由安德雷斯·米克尔森（Andreas Mikkelsen）驾驶倍耐力涂装的雪铁龙C3 WRC赛车，在勘路阶段进行试乘。

倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：“经过紧张的准备工作，我们很高兴能够在撒丁岛展示倍耐力的新轮胎，并提供勘路阶段的试乘机会。在本周末晚些时候，前世界冠军佩特·索尔伯格（Petter Solberg）也会在意大利撒丁岛拉力赛尾声的加分赛段中驾驶倍耐力测试车，大家可以看到轮胎的表现。接下来，倍耐力轮胎出现在世界拉力锦标赛的舞台则是在明年的蒙特卡洛拉力赛，这是我们成为独家轮胎供应商的开端。新款轮胎研发的过程中借鉴了F1的经验，以及之前在拉力赛、其他赛车运动和超高性能轮胎研发中的经验。”

全新轮胎系列的主要特点

WRC赛季为其轮胎供应商带来的全面考验，通常从传奇蒙特卡洛的寒冷季节开始。 在这里，部分赛段的路面可能完全干燥，而其他部分的路面则被冰雪覆盖。赛车手可以从倍耐力的Sottozero Snow轮胎（镶钉可选）以及常规柏油路面轮胎中进行选择。

为应对瑞典斯堪的纳维亚拉力赛更为极端的冬季条件，倍耐力提供了Sottozero Ice轮胎。每条轮胎拥有384枚镶钉，可深入地面并提供令人难以置信的抓地力。但同样，轮胎必须能够在砂石路面上仍然保留这些镶钉，特别是在气温适中的情况下。

在整个赛季的剩余时间内，车队和车手将面对各种各样的砂石路面。砂石路面轮胎Scorpion有较硬和较软配方可供选择，可以应对在地中海周围的极端高温和岩石路面，如意大利撒丁岛拉力赛，以及在芬兰拉力赛中展现的惊人速度，同时，该款轮胎能够在泥泞和潮湿环境中提供抓地力， 就像在威尔士拉力赛中常见的那样。

在柏油路面的赛事中有类似的多样性。因此倍耐力将提供不同软硬度的P Zero轮胎。 从西班牙平坦的赛道路段，到抓地力尤为重要的更破碎、更脏的路面。所有柏油路面轮胎都必须兼具干地和湿地条件下的性能表现（与公路情况类似），但是在极端条件下也可以使用Cinturato雨胎来实现更好的湿地性能表现。

重塑历史：从拉力赛到公路

自从1973年WRC（面向汽车制造商）成立以来，倍耐力一直在不同程度地持续参与该赛事。倍耐力于同年在WRC波兰站中取得首场胜利，当时由阿西姆·沃姆波尔德（Achim Warmbold）驾驶菲亚特124车型。车手总冠军设立于1979年，沃尔特·罗尔（Walter Rohrl）驾驶装配倍耐力轮胎的菲亚特131阿巴斯于次年赢得该荣誉。对于倍耐力而言，拉力赛场是一个露天实验室，通过从赛道到公路的持续的技术转移，对最终适用于公路的各种想法进行测试。Cinturato系列轮胎（被诸多最著名的汽车制造商选择为原配轮胎）和倍耐力旗舰系列P Zero，以及一些用于冬季和缺气保用轮胎的技术，均是赛车运动的产物。